据了解，目前市面上充电桩企业大部分都很难盈利，甚至已经出现了行业洗牌、企业退市的状况。除了亏损现状让企业无暇顾及互联互通，利益的无法均分也是目前推进大平台的严重阻碍。

充电桩企业各有各的平台，用户体验不佳早已是老生常谈的问题。“目前充电桩企业尚处于群雄割据的状态。”中国投资协会能源投资专业委员会副秘书长戴遴表示：“但解决这个问题是场持久战，目前的局面还看不出来‘终点’何在。”

盈利是前提

“为什么要去建立一个互联互通的平台?”业内人士表示，充电桩企业应该先达到盈利阶段再去谈互联互通，现在就开始鼓吹概念为时过早。

“一上来就鼓吹统一的概念并不是很好，根本没有考虑到企业的盈利情况，企业没有盈利，又如何推进下一步的发展?”业内人士指出，目前各家企业掌握的数据量过少，在行业发展的初级阶段就开始谈论互联网数据大平台是不切实际的。

据了解，目前市面上充电桩企业大部分都很难盈利，甚至已经出现了行业洗牌、企业退市的状况。7月31日，深圳容一电动科技有限公司发布了公司解散公告。公告显示，目前该公司已进入清算程序，近年因研发资金投入过多，未能及时转化为效益，以及融资方式不当，公司运营财务成本过高等原因，导致公司连年亏损，已无法继续经营。

除了亏损现状让企业无暇顾及互联互通，利益的无法均分也是目前推进大平台的严重阻碍。“用户数据接入政府平台有补助，所以用户自己愿意接入省级的互联互通网，但我们企业本身是不想推进这件事的。”在走访各个充电桩企业时，某企业相关工作人员表示，对部分企业来说，推进互联互通平台既麻烦又没有利益可言。

“做一个统一的互联互通平台就是把别人的数据和硬件拿过来，由自己来做统一的管理。”中国新能源汽车推广应用联盟秘书长彭攀桂表示，“但现在企业之间谁也不想轻易吃亏，因为谁掌握了更多的数据，谁就掌握了市场的主动权。”

“依附”更利生存

但也有不怕“吃亏”的企业，主动共享数据，积极推进互联互通，深圳车电网络有限公司就在做这事儿。“目前市面上的运营商比较多，大家都有自己的运营平台，用户体验很不好。”该公司人士表示，“一家运营商独立经营一小块局域网，但只要都连接起来，用户看到的就是一整张大网，互联互通的推进，我们是很乐意去做的。”

但据观察，企业间的积极推进并不是毫无章法的，他们都更倾向于与占市场份额较大的企业进行合作，比如国家电网就是众企业选择合作伙伴时的热门选项。“从平台的角度来讲，它实际上是做两个端口，一个是使用端，还有一个是供应端。小企业们肯定希望找大企业合作，因为大企业有更多的使用端以及更多的数据。”业内人士坦言，为了能更有效地提高企业自身的充电桩利用率，小企业是愿意依附大企业生存的。

“小企业掌握的充电桩数量较少，在数据上无法形成优势，同时还需要承担一笔不小的充电桩维护成本，独自运营平台对他们来说不见得是件好事。”专家指出，如果可以与大企业进行合作，对小企业减轻经济负担也许会有帮助。

“现在很多企业已经在做互联互通了，但都还处于技术层面上的共享。”从业者表示，“一旦涉及到商务阶段就难以推进，因为这是跟利益相关的事，企业不可能做出让步。如果未来真的建立一个互联互通的大平台，我认为可能需要借助第三方的力量去完成，而不能通过企业自身去做这件事。”

“统一”需看政府

尽管目前大平台的发展现状仍盘根错节，但从长远来看，统一的趋势不可逆转。对此，专家表示，“未来有可能会形成一个大的互联互通平台，也有可能是分成几大共享平台来相互进行对抗，但总体来说，统一的趋势是必然的。”

“从‘大一统’的实现路径来看，建立二级平台不失为一个有效的方法。”专家表示，“厂家可以作为二级平台，上面还有一级平台。二级平台可以进行维护、管理、监控等等，一级平台负责跟下面的平台做互联互通，最终的客户入口端也是建立在一级平台上，这样对客户的用户体验也有所提升。”

想要公正的第三方来保证二级平台的厂家利益合理分配，企业显然不是一个好选择。“我认为政府可以作为主导的力量出现，因为它不涉及资金的运营，目前企业间不想推进互联互通，就是在商务方面协商起来有点困难。”业内人士坦言，“所以这件事必须要靠政府来协调，目前大家都觉得数据很有价值，不想无偿共享。”

此外，统一的趋势虽然存在，但在谈到平台建立的具体时间时，大家的看法都不太乐观。“具体时间现在不好判断，但我觉得未来两三年之内，各个城市级别的平台基本框架会形成。”专家表示，“或者说，是形成一个竞争的基本结构，届时将是大家抢夺数据的一个高峰期。”而从业者则坦言，“我觉得现在市场还处于一个群雄割据的阶段，还需要时间去积累，如果没有强有力的政策推动，短期内不可能实现‘大一统’。”