充电桩作为新能源汽车推广的重要基础设施，在行业发展中扮演着重要角色。

近些年，由于国家政策的扶持，我国的新能源汽车保有量持续上升，截止2019年12月我国新能源汽车保有量高达381万辆，然而充电桩建设却迟迟跟不上脚步。

数据显示，截至2019年12月，中国充电桩保有量为121.9万台，其中公共充电桩51.6万台，私人充电桩70.3万台，车桩比约为3.4:1，离《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020)》规划的1:1要求相差甚远。充电设施无法满足充电需求，严重制约着新能源汽车的推广和发展，为解决这一问题，年初，全国各省市纷纷加码制定了相应的补贴及奖励政策，以鼓励和促进新能源汽车充电桩的建设及运营。

新基建及时登场

2019年由于补贴退坡，我国新能源汽车销量连续7个月出现下降，整体形势严峻。2020年突然爆发的疫情更是加重了这种局面，2020年1季度我国新能源汽车销量同比大幅下降。

在全国面临整体经济下行与疫情困扰的双重形势下，“新基建”适时登场，给行业注入一支珍贵的强心剂。

2020年3月4日，中共中央政治局常务委员会召开会议，提出要发力于科技端的基础设施建设，包括5G基建、特高压、城际高速铁路和城际轨道交通、充电桩、工业互联网等七大“新基建”板块。继2018年后会议再次明确提出充电桩基础设施建设，前瞻性的全面布局，长年以来增长乏力的充电设施行业迎来发展风口。充电桩纳入“新基建”，将有效缓解充电桩不足导致消费者充电难的问题，有效的促进新能源汽车推广和应用。

随后，4月9日，国务院联防联控机制召开新闻发布会，会上国家发改委指出国家将继续加大充电基础设施建设力度，预计2020年全年完成投资约100亿元，新增公共桩约20万个、私人桩超40万个、公共充电站4.8万座。

同时，财务部指出将优化充电设施建设奖补政策,进一步调动地方积极性，加快建设进程，尽快改变车多桩少的局面，为新能源汽车消费创造良好的环境。

2020年全球经济形势受疫情影响严重，我国疫情虽得到有效控制，不过预测疫情带来的影响将会持续很长一段时间，此时充电桩能够成为新基建七大重点领域之一，将为新能源汽车发展注入活力，托底国家经济。

地方政策纷纷出台

新基建方向确定，不少巨头纷纷涌入充电桩领域，与此同时不少省市接连推出相应的补贴及奖励政策，以鼓励和促进新能源汽车充电桩的建设及运营。

3月6日，海南发改委发布《关于做好电动汽车充电基础设施建设运营补贴工作的函》，指出从2020年开始，对海南省电动汽车充电基础设施分批给予建设运营补贴。从明年开始至2025年，充电基础设施建设运营补贴每年申报一次，进一步落实了充电基础设施补贴工作，有序推动充电桩建设。3月11日，天津市发改委发布关于征求《2020年居民小区公共充电桩建设实施方案（征求意见稿）》意见的通知。意见指出2020年，全市各区确保完成1000台公共充电桩建设。充电服务费按不高于0.4元/千瓦时优惠价格收取。一个月后，天津市政府与国家电网公司“云签署”了《合作框架协议》，将加快新型基础设施建设，支持电动汽车充电设施建设以及配套电网工程建设。

随后，越来越多的地方政府出台充电桩奖补政策，地方政策能够激发地方充电桩市场的潜力，为地方建设充电桩助力，并能促进地方新能源汽车的推广和应用，解决用户充电难等问题。

能源网络大变革

从中央层面的部署，到各地的积极推动，充电桩行业备受重视。

随着电动化趋势的发展，未来出行市场必将是新能源汽车的天下，而充电桩作为新能源汽车普及的重要基础设施，便起着举足轻重的作用。

事实上，充电桩不仅只是供充电的桩体，更是使信息、数据实现互联互通的平台和载体。

充电桩建设完成后有利于实现以充电桩为中心的网联化信息网络，可以实现消费者从人找充电桩，到查询导航找到充电桩，再到数据算法推荐找到充电桩，再到无人驾驶的智能能源补给的发展过程，将推进未来智能化出行发展。而单一充电桩就如同单一的数据库，是能源交易必须进行的过程之一，以充电桩为主体的充电网络将是充电物联网的概念，数据在其中的价值不可估量。

业内专家表示，充电桩最大的价值在于一头连接汽车强国战略，一头连接能源安全新战略。

据赛迪发布的研究报告显示，到2030年，中国新能源汽车保有量将达到6420万辆，根据车桩比1∶1的建设目标，未来10年，中国新建充电桩将达到6300万个。